MG电动跨界EZS跟上潮流也较亲民

已隶属于中国上汽集团的MG,虽然仍为英国品牌,同时也在英国成立研发设计中心,并在泰国生产右驾版本,但实际上算是MadeinChina,但千万要撇开过去裕隆国产TOBE或者BUICK的印象,因为现在的中国车已非昔日吴下阿蒙,进步幅度之大连自主品牌LUXGEN也难追上,尤其MG也外销至欧洲、东协,甚至于海外生产,品质势必要通过欧盟法规,整体自然也要有一定的水準,而这肯定是民众所难以想像,其实我接触前也有同样的想法,但实际试驾电潮的EZS后,还真心希望能引进来卖。

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车舱铺陈朴素简单却利用髮丝纹饰板、缝线皮革来营造跑革与质感,控与中扶手採用皮革,而车门饰板虽为硬塑料,但压花功力让人一时间难以察觉。三辐式多功能方向盘可控制影音系统与行车资讯,而ADAS系统则从中控的触控萤幕操作,ACC与车道偏移警示分别位于方向盘后头的拨桿,尤其ACC的操作方法很有趣,利用拨桿前后上下即可设定。KEYLESS、全景式电动天窗、前二后一USB插孔、PM2.5功能恆温空调、加热置杯座、无线座充、驾驶座电动可调等都是标準配备。至于空间,在地板平整化的设计下,后座乘坐舒适性提升,空间也算宽敞,后行李厢的纵深还不错,利用隔板可进行高低变化,若将后座前倾整体颇为平整,提供不错的置放物品便利性。至于隔板下头,则放着家充电源线、补胎剂、工具包,原本备胎位子就变成一个置物空间,这也算是贴心的小设计。

博猫娱乐採用纯电力驱动的EZS,配置具有150hp最大马力和35.7kgm扭力输出的马达,及44.5kWh的三元锂离子电池,变速系统是目前颇广泛使用的CVT(採旋钮排档方式),就原厂数据显示0-50km/h加速为3.1秒,0-100km/h为8.2秒,极速为140km/h,这样的设定颇符合道路的使用,而综合续航力达335km,若每天通勤移动距离20km来计算,至少15天充一次电即可,但电动车给人的能源不安感远大过燃油车,一般人应该会想每天进行充电。据了解一般家充7小时可达满电,快充则在40分钟可补充80%电力,相较于NISSANLEAF需40分钟,TESLAModel3为30分钟足以行驶270km,单就帐面数字来算其实表现相当。

其实博猫平台试驾电动车最令我不安的,莫过于随时担心电力的问题,所以工程师特地将EZS充饱电后才交给我,而官方超过300km的续航力说实在已经够用,位于排档旋钮前方为驾驶模式与KERS动能回收设定键,前者提供E经济、N一般、S运动三种模式,除了动力输出外也和方向盘回馈力道、空调连动,由于是电力驱动,反应比起汽油车更为明显,尤其切换至S模式时,加速与再加速力道相当猛,贴背感没话说,这也是电动车惯有的特性,爽归爽,但我最担心的却是电力消耗太快的问题。而KERS动能回收则有强、中、弱三种设定,这也是大家比较陌生,主要是燃油车并没有这玩意,调至强阶段时当放开油门剎那间,就有股力量出现并刻意将车速降低,这有点类似引擎煞车,因此要适应这种像像势必要一段时间。

虽然博猫彩票平台EZS加速轻盈、车身大小也适合都会区,隔音也出乎预期的好,但运动性却是必须改进的地方,因为底盘并非为电动车良身打造,车厢下头的电池虽重心降低,但原本车头摆放引擎的空间换成马达等组件后,前后配重出现不平衡,导致在略为高速过弯时产生扭曲、遇坑洞崎岖路面晃动明显,这并非车体结构设计不良,而是配重所产生的物理现象,就好像开着头重脚轻、没有载重的小货车般,只是EZS为头轻脚重罢了,其实这状况也发生MercedesBenzEQC上,如果能重新设定悬吊避震的阻尼,并捨弃节能胎改採更高规格的轮胎,或许能让整体路感和操控性升级,自然会对舒适性有所帮助。

根据博猫登录CARLINK链车网私下了解,虽仍在进行认证,EZS目前预估的售价约在新币140万元,基于品牌竞争力偏弱有机会往下调,若扣除25万元的货物税减免,入手门槛便和国产乃至进口中型SUV顶规版相当,而目前市场上的评价电动车选项,NISSANLEAF与TESLAMODEL3都从150-160万元起跳,相较之下EZS就来得更亲民些,因此如能打出够吸引人的价格策略,并提供完善的后勤维修,同时政府或厂商能建置更多的充电硬体,相信应该有机会打入租赁、或者喜欢追求电力驱动的自用领域。

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